购置税减半的政策时间
今年9月底，国务院出台了从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。新政实施至今的2个多月里，我国车市回暖迹象明显。那么，市场受购置税减半政策的影响究竟有多大?哪些企业是最大受益者?除了销量，新政对产品结构会产生什么影响?未来又会有怎样的持续效应?
11月小排量车增速高于乘用车整体5.3个百分点
“购置税减半政策对汽车销量的刺激作用很大，至少拉升销量上涨10个百分点。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，购置税减半政策的推出，对于今年萎靡的车市无疑是一个巨大利好，由于1.6L以及以下排量的乘用车在整个汽车市场中占比较高，同时考虑这一级别车型的消费者对价格又比较敏感，因此这个政策能明显推升车市销量。
的确，从10月开始实施1.6L及以下乘用车购置税减半政策后，车市回升势头明显。据中汽协数据显示，10月，我国汽车销量为222.16万辆，环比增长9.7%，同比增长11.8%。11月延续了10月的回升态势，产、销量双双超过250万辆，环比分别增长16.2%和12.9%;同比分别增长17.7%和20%，产销量均创历史新高。而从目前的市场情况来看，12月车市将维持11月的热销局面。
不可否认，车市成功逃离负增长的漩涡是多重因素刺激的结果，包括国庆期间以及年末大幅优惠促销，年中市场低迷创造年末回升空间，厂家在“十二五”收官之际加强投入努力完成目标等。但正如崔东树所言：“购置税减半政策是车市回暖的主要原因。”
从终端市场表现来看，乘用车销量同比增速从9月的3.26%增长到10月的13.34%，再到11月的23.74%。其中，10月全国共销售1.6L及以下排量乘用车91.9万辆，同比增长7.7%，环比增长11%。11月1.6L及以下排量乘用车销量为155.66万辆，同比增长29%，高于乘用车总体增速5.3个百分点，环比增长16.5%，高于乘用车总体增速3.1个百分点。购置税减半政策对车市销量的巨大拉动显而易见。
小排量乘用车占比达70.9% 轿车明显回暖
11月，1.6L及以下排量车型占乘用车销售比重已占到70.9%，购置税减半政策有望持续继续促进该类车型的销售。崔东树表示，购置税减半政策带动的不仅是市场销量，将对现有汽车市场格局产生深远影响。近两个月来，轿车销量有所回升，从严重的负增长到零增长状态，1.6L及以下排量乘用车快速放量，在整个乘用车市场中占比得到快速提升，A级SUV依然保持高增长。此后，小排量产品优势更加明显，中低端产品获得比较好的增长空间，企业产品结构发生巨大调整，该政策也将促使车企技术升级，推出更多小排量的动力总成，迎合消费者的购车需求，也符合国家节能减排的大局。
今年以来，SUV、MPV市场增长迅猛，轿车市场停滞不前，但购置税减半政策令轿车市场一扫颓势，11月的轿车销量为117.06万辆，同比增长9.12%，这是自今年2月以来轿车首次同比正增长。
不得不承认轿车市场中1.6L车型成为了炙手可热的选择，11月轿车销量排名前3的车型中，1.6L及以下排量车型都是主力热销款。受此提振，上海大众新朗逸销量出现了井喷，销量高达4.22万辆，同比增长46.6%，成为了本月的销量冠军;亚军东风日产轩逸销量高达3.74万辆，创历史新高;新英朗紧随其后，以3.33万辆的成绩成为季军。需要指出的是，朗逸和轩逸1.6L车型大幅超过了其它排量车型，而新英朗在老款停产后，全部由符合购置税减半政策的1.5L和1.5T排量车型组成。
11月SUV依然保持高增长，小排量趋势也很明显。11月SUV的`销量排名中，前10名中有8款车都拥有1.6L及以下排量的车型。
分析各细分市场数据可以看出，购置税减半政策实施后，拥有多款小排量产品的自主品牌车企明显受益。11月，自主品牌乘用车销量为92.14万辆，同比增长26.9%;市场份额达41.9%，同比提高1.1个百分点。1~11月，自主品牌乘用车销量为767.83万辆，同比增长14.1%;市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。
可以说，1.6L及以下排量乘用车是自主品牌的优势领地。以奇瑞为例，奇瑞在售8大车型，有44款车满足1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策，覆盖奇瑞90%以上在售车型。此外，另外几家自主车企长城、吉利、比亚迪和广汽传祺，企业小排量车型的销售比例分别为94%、83%、66%和70%。
同样，合资企业也感受到了政策的大力支持。东风雪铁龙市场部副部长陈庆丰表示：“购置税优惠政策的效果立竿见影，企业的销量较去年同期有明显提升，东风雪铁龙的产品体系中能享受的车型占比超过8成，因此购置税减半政策对我们的帮助非常大。”
此次购置税减半政策的惟一限定条件就是排量在1.6L及以下的乘用车。此次购置税减半政策的推出无疑将为在小排量涡轮增压发动机领域深耕细作的德系品牌销量带来大帮助。近些年来，德系品牌大幅推广了小排量涡轮增压发动机的应用，宝马品牌的宝马1系已经配装了1.6T发动机;奔驰品牌下奔驰C级和新推出的奔驰GLA同样配装1.6T发动机。而在中国汽车市场占有率最高的大众品牌，其1.4T发动机已经应用到旗下的绝大部分车型上，包括上汽大众的帕萨特、凌渡、朗逸、朗行、桑塔纳、POLO、途观以及一汽-大众捷达、宝来、速腾、高尔夫、迈腾等共计几十款车型，车型占比超过了90%。其优势在10月和11月的销量上也有所体现。
美系品牌中，也有较多车型应用了小排量涡轮增压技术，包括上汽通用别克品牌的英朗、威朗、君威、昂科拉四款车型，雪佛兰品牌下的科鲁兹、迈锐宝、创酷三款车型。长安福特旗下的嘉年华、福克斯、蒙迪欧、翼搏、翼虎五款车型，销量占比超过75%，同样大幅受益于购置税减半政策。
明年市场整体向好或呈“前低中高后稍低”走势
有分析认为，小排量已经成为汽车行业发展趋势。未来，1.6L及以下排量车型的市场份额或将进一步走高。
提及明年车市状况，崔东树认为，购置税减半政策依然会持续发生作用，但力度上会比今年弱。“购置税对销量的影响，明年年初会较弱，因为今年年底销量涨得很快，提前释放了购买力，年中会有所回升，而到了年终受今年四季度高基数影响又会下降，整体呈现前低中高后稍低的抛物线轨迹。”崔东树说。他预判，明年乘用车还会10%左右的增长，比今年略好，但很难有大幅增长。
值得注意的是，在看待购置税的巨大影响时，业内普遍比较冷静。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，政策只是在短期撬动市场需求，但今年市场需求不足是因为收入预期下降导致的。厂家和经销商不能把购置税减半这个短期政策的扶植导向当作长期的战略。
长安汽车总裁朱华荣就对购置税优惠政策忧心忡忡。他说：“刺激政策带来的增长相当于给车市打了一剂强心针，对产品弱、技术差的企业来说，还能够靠政策活一段时间。但有句话叫‘出来混迟早要还的’，如今的增长在未来是要还的。市场竞争才是最好的优胜劣汰法则，这样才可以进一步促进汽车的产业结构调整。
